Fumigowanie – co to jest. Fumigowanie jest to specjalistyczna procedura mająca na celu zwalczanie i zapobieganie rozprzestrzenianiu się szkodników oraz organizmów szkodliwych dla ładunków, takich jak owady, gryzonie czy mikroorganizmy. W ramach tego procesu wykorzystuje się substancje gazowe, które są wprowadzane do przestrzeni Począwszy od następnego lata, mandaty będą wypisywane nawet za przekroczenie prędkości o 1 km. Osoby, które przekroczą prędkość o 1 – 10 km/h, zapłacą 100 euro. Za przekroczenie 10-15 km/h – 170 euro, za 15 – 20 km/h – 200 euro. Ponadto w Finlandii przeprowadzana jest największa od ostatnich 30 lat aktualizacja systemu Transport kabotażowy, czyli przewóz towarów pomiędzy destynacjami jednego państwa, przez pojazdy zarejestrowane w innym państwie, rośnie z roku na rok. Według danych europejskiego urzędu statystycznego Eurostat, między 2013 r. a 2017 r. wolumen kabotażu odnotował 43-procentowy wzrost. Jeśli transport trwa dłużej niż 24 godziny, rejestracja jest obowiązkowa co 15 minut. W przypadku przewozów trwających powyżej tygodnia jest to minimum godzina. Dodatkowo należy pamiętać, że osoby, które w jakikolwiek sposób stykają się z towarem szybko psującym się muszą posiadać ważne badania epidemiologiczno-sanitarne. Transport dwustronny dotyczy ponadto sytuacji odwrotnych, tj. gdy załadunek nastąpił na przykład w Hiszpanii, czy Niemczech, a rozładunek w Polsce. Transport bilateralny po zmianach wprowadzonych w Pakiecie Mobilności Dla zrozumienia istoty transportu bilateralnego kluczowe jest odwołanie się do obecnie regulujących go przepisów. Wszystko związane jest z tym, jakiego rodzaju transportu dotyczy zagadnienie. Transport kabotażowy we Francji. Głośno jest w ostatnim czasie o francuskim prawie, na podstawie którego firma załadowcza jest rzekomo współodpowiedzialna za zapłatę frachtu wobec przewoźnika. . Transport kabotażowy to coraz popularniejsza forma przewozów międzynarodowych, z której coraz chętniej korzystają polskie firmy spedycyjne. Jednak pomimo dużego rozgłosu, budzi on pewne niejasności, zwłaszcza w kwestii obowiązujących w tym zakresie przepisów. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu zagadnieniu, wyjaśniając wszelkie najważniejsze sprawy. Kabotaż - czym jest? Pojęcie kabotażu wywodzi się od nazwiska włoskiego podróżnika, żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który żył w XV wieku. Jako cel obrał on sobie odkrywanie kolejnych lądów, przemieszczając się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych kolejno lądów- robił to w formie żeglugi przybrzeżnej, pomiędzy portami tego samego państwa. Transportem kabotażowym określa się natomiast zarobkowy transport towaru pomiędzy punktami odbioru, które znajdują się w innym państwie niż kraj, w którym przewoźnik ma zarejestrowaną działalność gospodarczą. Dla przykładu- polski przewoźnik świadczy kabotaż wówczas, gdy realizuje zlecenie transportu w Niemczech, mając pojazd zarejestrowany w Polsce. Ważne przy określaniu kabotażu jest to, iż jest to usługa mająca charakter tymczasowy, jest świadczona pojazdem samochodowym zarejestrowanym za granicą oraz ładunki nie są przedmiotem handlu zagranicznego ani spedycji międzynarodowej. Taka forma transportu pozwala ograniczać liczbę przejazdów bez załadunku a tym samym efektywniej wykorzystać czas pracy podczas wykonywania międzynarodowych transportów. Na terenie Unii Europejskiej kabotaż towarów może wykonywać przewoźnik, którego pojazdy zarejestrowane są w innych państwach członkowskich UE oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Transport kabotażowy - podstawa prawna Przewóz kabotażowy regulowany jest przede wszystkim przepisami unijnymi, określającymi wspólne zasady dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady te dla państw członkowskich Unii Europejskiej normalizuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Warunki przewozu kabotażowego Przewozy kabotażowe może wykonywać każdy przewoźnik, który wykonuje zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą w tym kierunku oraz licencję transportową na przewozy międzynarodowe a w przypadku gdy kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, dodatkowo musi posiadać także świadectwo kierowcy. Kabotaż następuje po dostarczeniu ładunku w ramach przewozu międzynarodowego, przy czym musi być on dokonany tym samym pojazdem, którym dostarczono pierwotny towar- jeśli jest to zespół pojazdów, to tym samym pojazdem silnikowym. Można wykonać maksymalnie trzy transporty kabotażowe w obrębie jednego państwa członkowskiego, przy czym ostatni rozładunek musi się odbyć w ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku międzynarodowego. Rozliczanie czasu pracy kierowców Przed rozpoczęciem transportu kabotażowego przewoźnik wjeżdża na terytorium danego państwa członkowskiego UE z załadunkiem, a przewożone w ramach przychodzącego ruchu międzynarodowego towary powinny zostać dostarczone. Jednocześnie niedozwolony jest doładunek na terenie kraju innego, niż kraj przewoźnika, przed pierwszym rozładunkiem towaru wywiezionego do państwa przyjmującego transport. Rozpoczęcie przewozu kabotażowego może nastąpić po choćby częściowym rozładunku towaru przewiezionego na teren państwa członkowskiego. Wymagane dokumenty oraz zawarte w nich informacje Wykonując przewóz kabotażowy wymagane są odpowiednie dokumenty, które poświadczą stosowanie wspólnotowych przepisów dotyczących tego typu przewozu. Do dokumentów tych zaliczamy list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego oraz listy przewozowe (bądź podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego). Zgodnie z przepisami rozporządzenia są to jedyne dokumenty wymagane w celu weryfikacji, czy transport przeprowadzany jest zgodnie z prawem. Należy mieć jednak na uwadze, że organy kontrolne mają prawo żądać wglądu do innych dokumentów- chociażby wydruków z tachografu- w celu ustalenia, czy transport kabotażowy przebiega prawidłowo. Dokumenty przewozowe muszą zawierać takie informacje jak: nazwa, dane adresowe i podpis nadawcy oraz takie same dane przewoźnika; nazwa i adres odbiorcy oraz datę dostawy i podpis odbiorcy poświadczający jej dokonanie; miejsce i datę odbioru towaru oraz miejsce jego przeznaczenia; charakter przewożonych rzeczy oraz metodę ich zapakowania, zaś w przypadku towarów niebezpiecznych także ich nazwę, liczbę, specjalne oznaczenie i numer; masę brutto ładunku lub ilość określoną w inny sposób; numer rejestracyjny pojazdu silnikowego oraz przyczepy. Kary za nieprzestrzeganie zasad kabotażu Przewoźnik, który nie dostosuje się do zasad kabotażu określonych przepisami, musi liczyć się z poważnymi konsekwencjami. Może to być odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów transportowych na terenie UE; zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy; utrata ubezpieczenia kabotażowego; cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej czy wysoka kara grzywny (jej wysokość różni się w zależności od danego państwa członkowskiego UE- w niektórych krajach nawet do 20 tysięcy euro). 28 sierpnia, 2012 know how, newsy kabotaż, przewozy Kabotaż robi się coraz bardziej popularny wśród polskich przewoźników. Ogólne jego warunki są następujące: – Przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez przewoźnika po pierwsze – po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż kraj przewoźnika) przed 1-wszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teraz państwa przyjmującego. Po dokonaniu choćby częściowego rozładunku rzeczy przywiezionych na teraz państwa członkowskiego (przyjmującego), przewoźnik może rozpocząć przewóz kabotażowy. – Po drugie, kabotaż może być wykonywany tylko i wyłącznie tym samym pojazdem, którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy (za pomocą którego dostarczono ładunek do państwa przyjmującego). – Po trzecie, można wykonać jedynie 3 przewozy kabotażowe! Ostatni rozładunek rzeczy musi mieć miejsce najpóźniej w 7-mym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego (data ostatniego rozładunku przywiezionego towaru wyznacza termin ostatniego rozładunku kabotażowego). Jeśli przewoźnik wjechał do kraju, w którym planuje robić kabotaż, bez ładunku, może wykonać tylko jeden przewóz kabotażowy w ciągu trzech dni. Kompletne kompendium wiedzy na temat kabotażu znajdziesz tutaj na poradniku transportowym Z transportu kabotażowego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Termin kabotażu pochodzi od nazwiska podróżnika i odkrywcy Giovanniego Cabota, który w XV wieku poruszał się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych przez siebie lądów. Na czym polega przewóz kabotażowy? Jakie przepisy z nim związane nakłada Unia Europejska? SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI » O transporcie kabotażowym możemy mówić wtedy, gdy firma transportowa świadczy usługę transportu drogowego w ramach prowadzonej przez siebie działalności gospodarczej, nie mając jednocześnie siedziby w danym kraju. Przykładowo, polski przewoźnik świadczy kabotaż, realizując zlecenie transportu z Frankfurtu do Monachium. Transport kabotażowy Warunki przewozu kabotażowego w krajach UE określają przepisy zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009 oraz doprecyzowujące je rozporządzenia krajowe. Zgodnie z prawem, przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez firmy transportowe wyłącznie po rozładunku w ramach przewozy międzynarodowego. Wyklucza więc to ewentualne doładunki na terenie kraju innego niż kraj przewoźnika przez pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych do państwa przyjmującego załadunek. Firma transportowa ma prawo do rozpoczęcia przewozu kabotażowego po choćby częściowym rozładunku towarów przewiezionych do państwa członkowskiego. Co więcej, kabotaż może być realizowany wyłącznie tym samym pojazdem, za pomocą którego przetransportowano ładunek do państwa przyjmującego. Przewóz kabotażowy Dodatkowo, zgodnie z prawem, firmy transportowe mogą wykonać jedynie trzy przewozy kabotażowe podczas realizacji zlecenia. Ostatni rozładunek kabotażowy musi mieć miejsce maksymalnie siódmego dnia po rozładunku transportu międzynarodowego. Firmy transportowe, wjeżdżające do kraju, w którym planują kabotaż bez ładunku, mogą wykonać w jego ramach wyłącznie jeden przewóz. Aby spełnić warunki wymagane dla kabotażu, firmy transportowe zobowiązane są do udokumentowania realizacji przewozu międzynarodowego. W tym celu przedstawić muszą list CMR z pierwszego przewozy, jakim był w tym rozumieniu przewóz międzynarodowy na terenie drugiego kraju członkowskiego. Prawo w UE Niezbędnym dokumentem jest też list przewozowy dla każdego transportu kabotażowego. List przewozowy powinien zawierać takie informacje jak dane i podpis nadawcy, przewoźnika i odbiorcy ładunku, adres dostawy ładunku, opis i waga ładunku oraz numery rejestracyjne pojazdu dokonującego przewozu kabotażowego. Od 2009 roku polscy przewoźnicy mogą wykonywać usługi transportu kabotażowego na terenie państw członkowskich Unii Europejskiej. Dobra wiadomość jest taka, iż w maju 2010 roku przepisy prawa dotyczące tego typu przewozów zostały ujednolicone na terenie całej Wspólnoty. Nie można jednak zapominać o regulacjach poszczególnych krajów, dotyczących odpowiedzialności przewoźnika, a co za tym idzie – konieczności posiadania właściwej polisy OCP. Jak wygląda kwestia ubezpieczenia przewoźnika wykonującego transport kabotażowy pojazdem o DMC poniżej 3,5 tony? Sprawdźmy. KABOTAŻ – KRÓTKI PRZEWODNIK DLA PRZEWOŹNIKÓW Zanim jednak przyjrzymy się dokładniej kwestii ubezpieczeń w transporcie kabotażowym pojazdami o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony, warto przypomnieć, jakie są zasady kabotażu na terenie państw członkowskich UE. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 roku dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych: kabotaż musi odbyć w ramach realizacji transportu międzynarodowego przewóz kabotażowy może wykonywać przewoźnik, który posiada licencję wspólnotową (a jeżeli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy) kabotaż można wykonać wyłącznie tym samym środkiem transportu, który uczestniczy w ruchu międzynarodowym. KABOTAŻ PO WYŁADUNKU NA TERENIE PAŃSTWA Jeżeli przewoźnik wykonuje kabotaż na terenie państwa, które stanowiło miejsce przeznaczenia wykonywanego przewozu międzynarodowego, ma prawo do 3 takich operacji. Co ważne, każdy list przewozowy traktuje się tu jako jeden kabotaż. Inne ważne ograniczenie to termin – przewozy te muszą mieć miejsce w ciągu 7 dni od dnia wyładowania towaru stanowiącego przedmiot transportu międzynarodowego. WJAZD BEZ ŁADUNKU DO PAŃSTWA CZŁONKOWSKIEGO Możliwa jest również sytuacja, kiedy to przewoźnik realizujący transport międzynarodowy wjeżdża do danego państwa „na pusto”. W takim wypadku na terenie tego kraju może on wykonać jeden przewóz kabotażowy w ciągu 3 dni od dnia wjazdu do tego państwa. TRANSPORT KABOTAŻOWY – NIEZBĘDNA DOKUMENTACJA W przypadku transportu kabotażowego niezwykle istotne jest również posiadanie przez przewoźnika właściwej dokumentacji: CMR – międzynarodowy list przewozowy, który dotyczy wcześniejszej transakcji przewozu międzynarodowego LP – listy przewozowe, dotyczące każdej zrealizowanej transakcji kabotażu. Należy zwrócić uwagę, by poza wymaganymi danymi, dokumenty te wskazywały datę wyładunku towarów oraz numer rejestracyjny pojazdu, który dokonał transportu. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA W TRANSPORCIE KABOTAŻOWYM Jak zostało wspomniane na wstępie, kwestię odpowiedzialności za przewóz kabotażowy regulują przepisy prawa poszczególnych państw członkowskich. Jest to bardzo istotna kwestia, od której zależy dobór właściwej polisy OCP, która swoim zakresem powinna obejmować również tego typu przewozy. Ponieważ polscy przewoźnicy najchętniej wykonują transport kabotażowy na terenie Niemiec i Francji, warto przyjrzeć się szczegółowym regulacjom w tych krajach. KABOTAŻ W NIEMCZECH A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Jeżeli chodzi o kabotaż w Niemczech, to dla przewoźników wykonujących taki transport pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony nie ma żadnych szczególnych regulacji. Przepisy prawa Niemiec nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej polisy przy przewozach większymi ciężarówkami. KABOTAŻ WE FRANCJI A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Przepisy francuskie uzależniają zakres odpowiedzialności przewoźnika wyłącznie od wagi przesyłki: przesyłki o wadze do 3 ton – 23 euro (około 20 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż 750 euro (około 665 SDR) za 1 paletę przesyłki o wadze 3 tony i więcej – 14 euro (około 12 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż euro (około 2 tys. SDR) za 1 tonę odpowiedzialność za szkody spowodowane opóźnieniem w dostawie – do wysokości przewoźnego. Przepisy francuskie nie narzucają na przewoźników konieczności posiadania polisy OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie rozróżniają też w tej kwestii pojazdów o DMC poniżej i powyżej 3,5 tony. OCP KABOTAŻOWE DO 3,5 TONY – KONIECZNOŚĆ CZY ZBĘDNY WYDATEK? Jak wynika z przedstawionych wyżej przykładów, nie każdy kraj członkowski będzie wymagał od przewoźnika zajmującego się kabotażem specjalnej polisy OCP przy transportach wykonywanych przez pojazdy o DMC poniżej 3,5 tony. Należy jednak pamiętać, iż w przypadku braku takiego ubezpieczenia, każdą szkodę właściciel firmy transportowej będzie musiał pokryć z własnej kieszeni. Biorąc pod uwagę zakres odpowiedzialności np. w Niemczech, przedsięwzięcie takie może okazać się bardzo kosztowne. Właśnie dlatego zaleca się wykupienie dobrze dobranego OCP kabotażowego, obejmującego zakres odpowiedzialności na terenie danego państwa członkowskiego. POLISA OCP DO KABOTAŻU O DMC PONIŻEJ 3,5 TONY – NA CO ZWRACAĆ UWAGĘ? Do niedawna niewiele firm ubezpieczeniowych posiadało w swojej ofercie polisy OCP na transport kabotażowy wykonywany przez pojazdy o DMC do 3,5 tony. Przez mnogość przepisów prawnych, mocno różniących się w poszczególnych krajach członkowskich, przewoźnicy nie znajdą raczej uniwersalnego rozwiązania. Często spotykaną praktyką jest indywidualne dopasowywanie oferty do potrzeb konkretnego przewoźnika lub oferowanie ubezpieczenia kabotażowego do posiadanego już OCP przewoźnika. Zawierając umowę każdorazowo należy sprawdzić, czy: OCP kabotażowe obejmuje przewóz pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony – jest to szczególnie ważne w przypadku firm wykonujących transport różnymi środkami transportu – należy upewnić się, że polisa dotyczy przewozów wszystkimi zgłoszonymi pojazdami polisa uwzględnia limity odpowiedzialności w kraju, w którym świadczone będą usługi kabotażowe – zbyt niska suma gwarancyjna może nie wystarczyć na pokrycie ewentualnej szkody w ubezpieczeniu uwzględniona została odpowiedzialność wynikająca z umowy przewozu – zdarza się, że w dokumencie tym widnieje bardzo wysoka kwota odpowiedzialności przewoźnika polisa ta umożliwi nam uporanie się z ewentualną szkodą – nie można zapominać, że wykonywanie kabotażu wiąże się z podległością prawu obowiązującemu w danym kraju oraz właściwością sądu w danym państwie – może to wymagać zaangażowania lokalnego przewoźnika. Artykuł został przygotowany na moją prośbę przez pracowników Systemu za co oczywiście bardzo dziękuję! Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz.

transport kabotażowy co to jest